Сова

Удобни и робусни четворосед; инструментално летење и савремена, удвојена авионика

ОПИС

Утва-75 A41M „Сова“ је побољшана верзија старог и провереног авиона Утва-75, и намењен је почетној обуци и селекцији, спортском летењу и туризму. Уз то, авион може бити коришћен за извиђање, аеро-фото снимање и разне друге задатке. „Сова“ је једномоторни нискокрилац, потпуно металне „полу-љускасте“ конструкције, са облогом мотора и терминезонима израђеним од композита. Авион је четворосед са седиштима једним поред другог и неувлачивим стајним трапом типа „трицикл“. Поставка стајног трапа омогућава слетање на бетонске и припремљене травнате ПСС. Авион је погоњен једним, четвороцилиндарним, ваздушно хлађеним мотором Лајкоминг IO-390-А3 А6 (наследником поузданог и постојаног IO-360), са елисом константне брзине Харцел HC-C2YR-1BFP/F 7894.

Сертификација

Утва авио индустрија поседује дозволу за производњу ДЦВ-а део 21 Г, и у процесу је прибављања дозволе за пројектовање ДЦВ део 21 Ј. Авион је у процесу сертификације по стандардима EASA CS-23 и то у нормалној (са највећом полетном масом од 1250 kg) и полуакробатској (са највећом полетном масом од 1050 kg) категорији.

Масе и димензије
  • Највећа полетна маса 1250 kg / 2755.8 lb.
  • Маса празног, опремљеног авиона 820 kg / 1653.5 lb.
  • Површина крила1 m² / 6.4 ft.
  • Размах крила804 m / 32.2 ft.
  • Дужина авиона (укупна)110 m / 23.3 ft.
  • Висина149 m / 10.3 ft.
  • Међуосовинско растојање945 m/6.4 ft.
  • Размак точкова главног стајног трапа584 m/ 8.5ft.
Летне перформансе
  • Највећа брзина хоризонталног лета на нивоу мора 230 km/h / 118 kts.
  • Брзина слома узгона са увученим закрилцима 105 km/h / 54 kts.
  • Брзина слома узгона са извученим закрилцима 95 km/h / 49 kts.
  • Брзина најбољег пењања 150 km/h / 77 kts.
  • Највећа брзина пењања на нивоу мора6 m/s (708 ft/min).
  • Практични плафон лета 3200 m / 10.500 ft.
  • Дужина полетања са прелетањем препреке од 15 m (50ft) 690 m / 2260 ft.
  • Дужина слетања од прелетања препреке од 15 m (50ft) 610 m / 2000 ft.
  • Највеће трајање лета (при раду штедљивом снагом) 4.2 hours.
  • Долет 670 km / 362nm.
Погонска група
  • Мотор: Lycoming IO-390- A3 A6.

  • Четири цилиндра, ваздушно хлађен, директно убризгавање.

  • Хоризонтално постављени (боксер конфигурација) цилиндри.

  • Највећа трајна снага, 210 кс (154.4 KW).

  • Снага крстарења: 75%.

  • Штедљива снага: 65%.

Елиса
  • Двокрака, метална елиса са сталним бројем обртаја Hartzell HC-C2YR-1BFP/F7894.
  • Највећи број обртаја 2700 rpm.
  • Пречник елисе98 m.
Горивни систем
  • Интегрални крилни резервоари капацитета 175 lit/46 gal.
  • Eлектрична бустер пумпа.
  • Троположајни вентил, као вентил прекида довода горива и дозер горива.
Структура
  • Метални, полу-љускасти труп са уграђеним центропланом.
  • Метална крила, крилца и закрилца; интегрисани горивни резервоар између помоћне и главне рамењаче и ојачања за вешање носача спољашњих резервоара
  • Металне репне површине.
  • Облога мотора и терминезони крила од композита са стакленим влакнима.
  • Чврстоћа структуре је проверена експериментално у испитивањима статичке издржљивости и ломним испитивањима.
  • Потпуно нерђајућа структура.
Стајни трап
  • Стајни трап је неувлачив, типа трицикл. Главне ноге стајног трапа су типа љуљашке, са уљно-азотним амортизерима и диск-кочницама на главним точковима. Носна нога је телескопска и самоцентрирајућа, неуправљива. Управљање се врши диференцијалним кочењем на главним точковима.
  • Гуме главних точкова су величине 00-6-6 док су гуме носног точка 5.00-5-6
  • Стајни трап са гумама малог притиска омогућава полетање и слетање са бетонских и припремљених травнатих ПСС.
Команде и командне површине
  • Главне команде лета су удвојене. Покретане су механички, крме правца и висине командним уђадима, крилца крутим полугама.
  • Закрилца су механички синхронизована, погоњена електричним покретачем преко командних цеви и опремљена показивачем положаја.
  • Све главне командне површине садрже тримере. Флетнери се налазе на крми правца и крилцима.
  • Тримери су погоњени електричним покретачима, а командовани прекидачима на пилотској палици и инструмент-табли. Показивачи положаја се такође налазе на инструмент-табли.
Кабински простор

Кабински простор омогућује:

  • Удобан смештај за 90% пилота.
  • Безбедан смештај за 99% пилота (до 1000 mm /39″ седеће висине).
  • Видно поље у прилазу са резервом преко 2°.
  • Нагнуту инструмент-таблу.
  • Подесиви положај педала.
  • Подесива предња седишта.
  • Предња седишта прилагођена за прихват падобрана у ранцу, на располагању при полу-акробатском летењу.
  • Олакшан приступ пртљажнику иза путничких седишта, капацитета до 40 kg/88 lb
  • Делови пилотских и путничких стакала су затамњени, са ултра-љубичастом заштитом.
  • Велики поклопци кабине, са обе стране, отварани на горе, омогућују угодан приступ и пилотским и путничким местима.
  • Савремено дизајниран ентеријер је доступан у обичној (тренинг) и луксузној варујанти.
  • Врло широка кабина (1250 mm/49″).
  • Грејање и проветравање кабине преко бројних подесивих дувача.
  • Унутрашња ЛЕД светла за кабину, инструменте и командне кутије.
  • Елекрични систем климатизације, као допунска могућност.
  •  
Хидраулички систем

Хидраулички систем је пројектован само за диск-кочнице и паркирну кочницу. Управљање током вожења на земљи се изводи диференцијалним кочењем, притиском на папучице.

Електрична опрема
  • Електрична инсталација, 28V DC
  • Главни извор: Алтернатор 2 kW, или као допунска могућност алтернатор5 kW за варијанту са системом климатизације
  • Помоћни извор: Акумулатор 16Ah
  • Старт мотора помоћу спољњег извора или акумулатора.
Спољња ЛЕД светла
  • Позициона светла
  • Рефлектор/такси светла
  • Анти.колизиона светла
Електронска опрема

Авион је опремљен савременом електронском опремом по свим важећим међународним стандардима и омогућава следеће основне функције (чак и у условима инструменталног лета):

  • Приказ летних параметара на пилотовим и копилотовим показивачима.
  • Двојаку комуникацију радиом, ваздух-земља и ваздух-ваздух, у VHF области.
  • Интерком комуникацију између пилота, копилота и два путника.
  • Сателитска навигација помоћу GPS пријемника.
  • Радио навигација помоћу VOR/ILS пријемника, маркера и DME уређаја.
  • Слетање у неповољним временским условима категорије II, дању и ноћу, употребом постојеће ILS и GPS опреме.
  • Идентификација и праћење авиона на екранима контроле летења употребом транспондера у S режиму.
  • Приказ моторских и горивних параметара и праћење на једном пилотовом и једном копилотовом монитору.
  • Приказ висине лета, брзине и положаја авиона на помоћном уређају са сопственим напајањем на располагању пилоту и копилоту.
  • Емитовање сигнала на фреквенцијама у нужди у случају принудног слетања за потребе потраге и спасавања посаде.

 

Поменуте функције су омогућене употребом уређаја:
  • Интерком-маркер PMA 7000 B,
  • Два G500 уређаја, сваки укључује GDU 620 дисплеј (PFD и MFD),
  • Рачунар ваздухопловних података GDC74A са температурном сондом,
  • Инерцијална платформа GRS77,
  • Магнетни детектор GMU44
  • Два GPS/NAV/COM система GTN650
  • Рачунар ваздухопловних података GDC77
  • Систем DME KN63
  • Транспондер GTX33
  • Показивач параметара мотора и горива MVP-50P
  • Electric standby instrument SAI 340
  • Одашиљач локације у случају нужде (ELT) ME 406
Остала опрема
  • GT-50 сат/хронометар/Г-метар
  • Детектор угљен-моноксида у кабини
Безбедносне особине:
  • Пројектован и произведен према највишим EASA CS-23 стандардима сертификације.
  • Опремљен за инструментално летење, удвојени летачко-навигациони системи, са две пито-цеви и аутоматским помоћним електричним инструментом.
  • Широки стајни трап типа „трицикл“ са ојачањем против превртања у виду цеви и ојачања у своду кабине.
  • Унутрашњост и спољашњост авиона су пројектовани за високу ефикасност, комфор. Удобно пилотско и инструкторско седиште, пуњени меморијском пеном, омогућују дуже летове без замора, а на горе отварајући поклопци омогућују лак прилаз преко крила и видно поље од 270° за разгледање и праћење ваздушног саобраћаја.
  • Добро понашање у ковиту са увученим или извученим закрилцима.
Са овим спецификацијама и савременом авиоником, авион омогућује пуну пилотску обуку, укључујући:
  • Основно летење,
  • Акробатско летење (са заузетим само предњим седиштима),
  • Навигационо летење,
  • Основни елементи ноћног летења,
  • Инструментално летење, категорија II,
Лако одржавање
  • Дизајн авиона „Сова“ омогућава лако одржавање и олакшан приступ свим главним системима на авиону.
  • Механичари обављају редовне сточасовне прегледе за око 10 сати, поредећи са уобичајених 25 сати.
  • Мањи недостаци се лако отклањају.
Трајност и поузданост
  • Оптимално годишње време налета – 300 h.
  • Генерални ремонт мотора и елисе после више од 2000 сати лета.
  • Генерални ремонт структуре после 2000 сати лета.
Времена одржавања:
  • Предлетни преглед и допуна горивом, око 20 минута.
  • Послелетни преглед око 30 минута.